El Ford F-150 Lightning 2022 es una ganga con batería

El Ford F-150 Lightning 2022 es una camioneta totalmente eléctrica que define el segmento y que es el nuevo vehículo más importante en desarrollo del óvalo azul en este momento, y sí, eso incluye el renacido SUV Ford Bronco que prácticamente incendió Internet cuando debutó el año pasado. De hecho, ni siquiera está cerca.

Cuando el F-150 Lightning salga a la venta el año que viene, esta máquina alimentada por baterías podría revolucionar por sí sola no sólo el incipiente segmento de las camionetas totalmente eléctricas, sino también una parte importante del mercado de camiones de Estados Unidos. Suena hiperbólico, pero he aquí cómo: El Lightning promete un montón de características innovadoras, un rendimiento impresionante tanto en la carretera como fuera de ella, además de más capacidad de la que probablemente se espera de un vehículo eléctrico. Y lo que es más importante, todo ello en un paquete inofensivo, de aspecto decididamente familiar y a un precio sorprendentemente bajo.

En última instancia, las especificaciones y el rendimiento del F-150 Lightning demostrarán si estoy en lo cierto, pero es el precio mínimo de venta del modelo lo que podría ponerlo en el mapa para muchos compradores de camiones que nunca habrían considerado un vehículo eléctrico. Este camión comienza en sólo 39.974 dólares, sin incluir un cargo de destino aún desconocido, lo que hace que sea más asequible que un F-150 XL de equipamiento similar – el modelo de gasolina de nivel de entrada. La sorpresa es que ese precio es antes de cualquier incentivo estatal o federal aplicable – que incluye el crédito fiscal federal de $ 7,500 que el vehículo será elegible. Todo esto es un logro bastante milagroso dado que los vehículos eléctricos, hasta ahora, siempre han sido más caros que sus equivalentes de gasolina, a menudo de forma significativa.

Por dentro y por fuera, sigue siendo una F-150

Aunque el Lightning cuenta con un tren motriz eléctrico futurista, sigue siendo un F-150, hasta en su robusto bastidor tipo escalera. No sólo eso, Ford afirma que este camión fue sometido a las mismas pruebas rigurosas de durabilidad que otras camionetas de gasolina y diesel de la Serie F, por lo que teóricamente, al menos, debería ser igual de resistente. El Lightning también comparte la misma cabina y cama de aluminio con las F-150 de combustión, lo que significa que casi cualquier accesorio ofrecido para los modelos convencionales debería encajar sin problemas.

Unos cuantos retoques visuales separan a este equipo de sus compañeros de línea de combustible fósil. El Lightning cuenta con una parrilla sólida en lugar de una diseñada para hacer fluir el aire a través de un radiador, y el camión también cuenta con una barra iluminada que va de faro a faro. Una puerta de carga en el guardabarros delantero del lado del conductor es otra señal de que este Rayo es un poco diferente, y estas ruedas de aspecto aerodinámico también son reveladoras. Pero en realidad, eso es todo en cuanto a cambios visuales; el vehículo se parece a un F-150 porque es un F-150. En consecuencia, es atractivo y, a diferencia de otras camionetas eléctricas de empresas como Bollinger, Hummer o Tesla, su diseño parece mucho más atractivo para los clientes de camionetas tradicionales.

El Lightning se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: un modelo base de orientación comercial aún sin nombre (que también se ofrecerá a los clientes habituales), el XLT convencional, el Lariat y el lujoso Platinum. Para simplificar las cosas, sólo se ofrecerá un estilo de carrocería, al menos en el momento del lanzamiento. Podrás conseguir un Rayo con una cabina SuperCrew de cuatro puertas (esa es la grande) y una cama de 5,5 pies. ¿Por qué tan poca variedad? Bueno, este combo representa la abrumadora mayoría de los modelos F-150 con motor de combustión interna que se venden, lo que significa que Ford va directo al corazón del mercado.

En el interior, el Lightning se parece bastante a cualquier otro F-150, aunque hay algo que seguramente llamará la atención en los acabados superiores. Los modelos de gama alta pueden tener una enorme pantalla táctil de 15,5 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento Sync 4A de Ford, al igual que la configuración del SUV crossover eléctrico Mustang Mach-E. Esta versión de Sync es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como con los comandos de voz de Amazon Alexa y con las actualizaciones de software por aire, que pueden realizarse en dos minutos o menos. Más adelante, esta tecnología OTA debería ayudar a proporcionar un rendimiento aún mejor y nuevas características. Dado que esa enorme pantalla es una parte tan bien integrada en el salpicadero, hay que imaginar que llegará a otros modelos de la F-150 más pronto que tarde. Para complementar esa pantalla, también está disponible un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas.

Además de toda esta tecnología, el próximo sistema de ayuda a la conducción manos libres BlueCruise de Ford estará disponible en el nuevo Lightning. También puede obtener los asientos delanteros Max Recline y la combinación de palanca de cambios abatible/mesa de trabajo que debutó en la F-150 de 2021.

Precio del F-150 Lightning: La energía eléctrica para el pueblo

Al igual que su carrocería, el sistema de propulsión del Rayo es básicamente un modelo único. Todos los ejemplares contarán con una configuración de doble motor que ofrece de serie tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo. Para los que lleven la cuenta en casa, eso significa que el equivalente a un F-150 de gasolina del Lightning sería un XL SuperCrew 4×4 con motor V6 de 3,3 litros y cama de 1,5 metros.

Aunque el modelo base también se venderá a clientes minoristas, está diseñado principalmente para atraer a clientes comerciales. Por lo tanto, una comparación de manzanas a manzanas con un acabado XLT de gama media es probablemente un punto de comparación inteligente para la mayoría de los compradores. En ese caso, un XLT SuperCrew 4×4 con motor V6 de 3,3 litros tiene un precio de 44.510 dólares (antes de una fuerte tasa de entrega de 1.695 dólares). Según el nuevo micrositio de reservas de Ford, el precio base de un Lightning XLT es de 52.974 dólares. Esto supone una diferencia de precio de 8.437 dólares, pero teniendo en cuenta el crédito fiscal federal de 7.500 dólares, la diferencia de coste se reduce a menos de 1.000 dólares.

Ford también lanzará los acabados premium Lariat y Limited para los compradores de camiones de lujo con carteras más gruesas, y la compañía dice que la escala de modelos del F-150 Lightning tendrá un precio máximo de 90.474 dólares antes de las opciones. Incluso suponiendo que se trate del Limited con batería de larga duración, es un gran salto de precio respecto a un EcoBoost Limited de 3,5 litros equivalente, que actualmente cuesta 70.825 dólares más gastos de envío. Sin duda, el Lightning Limited vendrá con un montón de nuevas características que no se ofrecen en su equivalente de gasolina, pero sigue siendo una gran petición.

Ford dice a Roadshow que la tarifa de entrega del F-150 Lightning 2022 se anunciará más cerca del lanzamiento. Teniendo en cuenta lo mucho más pesado que este nuevo camión es probable que sea que los modelos de gas de hoy en día, en todo caso, la carga de destino del EV es probable que sea igual o mayor que la tasa de entrega ya caro del fabricante de automóviles.

Tamaño de la batería, autonomía y rendimiento

El F-150 Lightning 2022 está equipado con la mayor batería de iones de litio que Ford ha ofrecido nunca. El pack cuenta con celdas tipo bolsa y una química que, según Ford, utiliza mucho menos cobalto que las fórmulas anteriores. El fabricante de automóviles no ha dicho lo grande que son estos paquetes, pero basándose en las estimaciones de autonomía anunciadas y la eficiencia de la furgoneta comercial E-Transit, que también es un vehículo grande, estamos estimando que el paquete más pequeño tiene alrededor de 110 kilovatios-hora y el más grande es probablemente alrededor de 150 kWh. Para protegerlo, el pack está montado entre esos enormes raíles del bastidor y está protegido por extensas placas de deslizamiento, por lo que no debería ser un problema para el off-road.

Como ya se ha dicho, se ofrecerán dos tipos de baterías. La versión estándar ofrece una autonomía estimada de 230 millas, y el paquete más grande debería ser capaz de impulsar el Lightning 300 millas entre cargas. Como verás, esas cifras son bastante (léase: pequeñas) comparadas con algunas de las que manejan Tesla y otros, pero para ser justos, hay una gran diferencia de precios. Además, en Roadshow hemos tenido mucha más suerte a la hora de obtener las cifras de autonomía anunciadas de los vehículos eléctricos de Blue Oval, como el Mustang Mach-E, que de los modelos de Elon Musk y compañía.

Dejando a un lado esta digresión, la combinación de motor antes mencionada con la batería básica proporciona una impresionante potencia de 426 CV, más que la que ofrece el V6 EcoBoost de 3,5 litros del F-150 no híbrido, mientras que el paquete más grande dota al Lightning de unos impresionantes 563 CV. No es la potencia lo que realmente importa, sino las montañas de par motor inmediato que proporcionan los EV, y a juzgar por esa medida, este Ford no debería decepcionar. Ambos trenes motrices están dotados de los mismos 775 libras-pie de torsión, la mayor cantidad en la historia de la F-150.

Eso es suficiente para que el Lightning pase de 0 a 100 km/h en un rango de 4 segundos. La velocidad terminal del camión está fijada en 105 mph. Estas prestaciones son impresionantes, pero se trata de un camión, no de un coche de carreras, así que tiene que ser capaz de remolcar y transportar. Si creemos a Ford, el Rayo no tendrá problemas en este aspecto. Según la compañía, este F-150 electrificado puede cargar hasta 2.000 libras y arrastrar hasta 10.000 libras. Sin embargo, es importante destacar que el fabricante de automóviles no dice cómo afecta el remolque a la autonomía, probablemente porque hay demasiadas variables o porque todavía no hay pruebas estandarizadas de remolque y arrastre de vehículos eléctricos aceptadas por la industria. La autonomía de conducción mientras se realiza el trabajo de remolque o transporte será probablemente un factor determinante en el éxito del Rayo, y es probable que no sepamos más sobre este aspecto del rendimiento del modelo durante un tiempo.

Por otro lado, para ayudar a controlar el uso de la energía, especialmente cuando está cargado, el Lightning cuenta con un nuevo monitor de autonomía inteligente. Calcula dinámicamente la distancia que puedes recorrer antes de necesitar una carga, teniendo en cuenta aspectos como las condiciones meteorológicas, la carga útil, el tráfico, etc. Ya sea arrastrando un par de motos acuáticas por la pradera o tirando de 10.000 dólares por las Montañas Rocosas, esto debería hacer que el remolque sea mucho menos estresante y reducir la probabilidad de quedarse sin energía.

Rompiendo aún más con la tradición, este camión totalmente eléctrico también está equipado con una suspensión trasera independiente, una primicia en un pick-up de la Serie F. Esta disposición debería mejorar sustancialmente la conducción y el manejo del Lightning, pero también será interesante ver si esta arquitectura tiene algún efecto negativo medible en la capacidad todoterreno del vehículo o en su durabilidad.

Grandes y múltiples formas de carga

Cuando llega el momento de rellenar ese gran paquete de baterías, el Lightning puede reponerse de varias maneras. El camión viene de serie con un cargador móvil que puede conectarse a una toma de corriente doméstica de 120 voltios y 12 amperios o a una toma más seria de 240 voltios y 32 amperios. Conectado a la primera, el Lightning puede absorber unos 5 kilómetros de autonomía cada hora; conectado a la segunda, el camión obtiene unos 21 kilómetros cada 60 minutos.

Ninguna de estas opciones es especialmente rápida, pero Ford es lo suficientemente generoso como para incluir una estación de carga de 80 amperios en casa como equipamiento de serie. Esto permite que el camión gane unos 50 kilómetros de autonomía por hora, o que pase de un estado de carga del 15% a uno completo en unas ocho horas, todo ello mientras está protegido en su garaje o cochera.

Pero eso no es lo suficientemente rápido para algunos. La solución definitiva es encontrar un cargador rápido público de 150 kW. Con uno de estos cargadores, el Lightning de autonomía extendida puede añadir 54 millas de autonomía en sólo 10 minutos o pasar de un estado de carga del 15% al 80% en aproximadamente 41 minutos.

Mega Power Frunk, energía de reserva inteligente, teléfono como llave

En lo que respecta a la innovación, el Lightning está repleto de características inteligentes. Como no tiene motor, el espacio entre los guardabarros delanteros está muy abierto, por lo que los ingenieros lo convirtieron en un espacio de almacenamiento con cerradura, hermético y con muchas tomas de corriente. Este maletero delantero, o Mega Power Frunk en la jerga de Ford, puede soportar la friolera de 400 libras y tiene 400 litros, unos 14 pies cúbicos, lo que es más espacioso que el maletero de un Toyota Corolla. Por lo tanto, es lo suficientemente grande como para guardar ocho bolsas de hormigón, dos bolsas de golf y muchas otras cosas. Para una mayor versatilidad, este maletero también es lavable y tiene una serie de tomas de corriente, incluyendo cuatro enchufes de 120 voltios y dos puertos USB. Es fácil ver esta característica como una bendición para las familias que buscan mantener sus compras fuera de los elementos y lejos de los pies de sus hijos en el suelo de la segunda fila. Naturalmente, tenemos un vídeo de demostración y un desglose de esta nueva característica que puedes consultar.

La energía de reserva inteligente es otra nueva característica inteligente disponible en el Lightning. Básicamente, permite que el camión suministre energía a tu casa durante los apagones, todo ello sin cables de extensión o generadores ruidosos y nocivos. Cuando se conecta al cargador de pared, este F-150 puede enviar automáticamente hasta 9,6 kW de energía directamente al sistema eléctrico de tu casa. Ford dice que la batería del Lightning tiene suficiente energía para tres días completos, aunque si eres juicioso con lo que alimentas, puedes hacer que dure hasta 10. ¿El único inconveniente? Se necesita un inversor para tomar la corriente continua del camión y convertirla en corriente alterna para el hogar.

Una cosa más: el teléfono como llave es una nueva e ingeniosa función que ha estado disponible en los Lincoln y en el Mach-E durante algún tiempo, pero ahora llega al Lightning. Como su nombre indica, esta función te permite acceder al camión totalmente eléctrico utilizando únicamente tu dispositivo móvil. El teléfono como llave te permite bloquear o desbloquear el Lightning a distancia, arrancarlo e incluso conducirlo sin tener que llevar el mando en el bolsillo o el bolso.

Un camión que cambia las reglas del juego por un precio mínimo

Con un amplio rendimiento y un montón de comodidades inteligentes, el Lightning 2022 parece que definirá el segmento de los pick-ups eléctricos. Pero el increíble precio base de esta camioneta, que ronda los 40.000 dólares, la hace aún más atractiva.

Entonces, ¿cómo pudo Ford ofrecer tanto por tan poco? Supuestamente, todo se reduce a la escala. La compañía fabrica cientos de miles de camiones de la serie F cada año, y muchos componentes comunes se utilizan en el Lightning. Además, la carrocería y la caja son básicamente idénticas a las de la F-150 de combustión y el coste de los componentes eléctricos, tan caros de desarrollar, como la electrónica de potencia y las baterías, se ha repartido entre otros productos, como el Mach-E y el E-Transit.

¿Realmente ganará Ford dinero con estos precios, o está el fabricante de automóviles dispuesto a sacrificar los márgenes de beneficio de estos modelos sólo para que se establezcan? No está claro, pero al menos por el momento, parece que los consumidores serán los ganadores. El Ford F-150 Lightning 2021 se atornillará en Dearborn, Michigan, y se venderá en los 50 estados, además de Canadá. Se espera que empiece a llegar a los concesionarios la próxima primavera.

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